大梁+四驅,售價15.88萬,這款戰斗民族的車,全國限量300臺!

瓦滋旅行者,這款來自前蘇聯時代的“新車”,近日在國內開啟預定,并且限量300臺。

它是一款能夠越野的面包車,長得有點像大眾T1。論扛造能力,它在五菱宏光之上,除了民用之外,也服役于戰斗民族的軍隊、救護車和校車等;而論車型歷史的悠久,它與BJ212是同期產品,1966年由烏里揚諾夫斯克汽車制造廠開始生產,并且“幾十年如一日”地堅守這一份硬核。

雖然官方稱此為“全新一代”,但實際上旅行者也只有這一代,誕生幾十年來,從來沒有進行過真正意義上的換代。

說它硬核,原因之一因為旅行者的車體結構,采用了非承載式車身和整體橋非獨立懸架,原廠狀態下的最小離地間隙205mm,最大涉水深度達到500mm,加之30°的接近角和27°的離去角,使得旅行者的通過性比市面上所有面包車都要強,三菱得利卡也得“甘拜下風”。

在高通過性的底盤結構之下,旅行者還配備了分時四驅系統,并且支持手動切換后驅、低速四驅和高速四驅三個駕駛模式,而越野車必備的后橋差速鎖,在旅行者上也得以應用。總之傳統硬派越野車所具備的機械素質,瓦滋旅行者一樣都不落下。

據官方介紹,旅行者的耐低溫能力十分出眾,能夠去到零下71.2°C的西伯利亞奧伊米亞康。

其二是在21世紀這個講究“文明”的時代之下,旅行者不加以修飾地向大家展示自己最純真、最樸素的一面。通俗來講,瓦滋旅行者就是一塊會行走的鐵皮,還是幾十年前的那種,除了座椅是軟的之外,其他都是硬的。

全系車型均為手動擋,而且檔把的長度和結構與舊式的公交車相差無幾,甚至連轉速表都沒有,時速表也被設計在主副駕駛的正中間,換擋時機只能憑感覺判斷,如果你不是有一定駕駛手動擋經驗的老司機,還很真開不來這車。

此外,旅行者的內飾布局基本上也沒有“中控臺”這個說法,因為這輛車壓根就沒有太多功能可以被控制的,只不過是將燈光開關設置在此而已。筆者翻查新車的配置單時,發現海外版車型的座椅加熱沒有同步到中規版上,唯一的舒適性配置就剩下空調了,而且根據車友在網上反映,空調系統的制冷能力很弱。

而除了強悍的越野能力之外,我們別忘了旅行者還是一款正兒八經的面包車。

雖然瓦滋旅行者的車長只有4390mm,軸距也得只有2300mm,但它的高度卻達到了1940mm,在這個較小的三維空間內,旅行者將空間利用到極致,最多能夠塞下11張座椅,比車長超過4.8米的豐田海獅還夸張。

不過官方此次引進的版本只有7座,畢竟旅行者在國內的目標受眾并沒有載客的需求,甚至它也不需要承擔普通面包車的拉貨任務。而關于座椅的布局,官方暫未公布此項明細,依照9座版2+2+3+2的布局來看,7座版或是直接砍掉第四排的2張座椅。

值得一提的是,瓦滋旅行者的開門方式非常獨特,只有右側配備了中排車門,而且并非是當下十分常規的側滑門,而是與主副駕駛車門一樣為側拉門,但好在車門的可開啟角度接近90°,車尾采用了對開式的“菩薩門”,否則旅行者的實用性就要被大打折扣了。

動力部分,旅行者搭載一臺排量為2.4L的汽油發動機,最大輸出功率約為147匹馬力,峰值扭矩230牛·米,其中發動機加注92標號的汽油即可。在5MT變速箱的搭配之下,整車最高時速達到130km/h,在勻速80km/h的工況之下,百公里油耗為9.8L,而為了確保續航里程足夠長,旅行者還配備了容量分別為50L和27L的主副油箱。

此外,這款來自半個世紀前的產品,為了在國內獲得上牌資格,還弄到了3C認證和國六排放標準。對于一款小眾程度堪比法拉利的車型而言,這個戰斗民族的汽車品牌還愿意如此大費周章,著實令人感到欣慰。

就像國產越野車的元老BJ212一樣,哪怕目前的年銷量不足3千輛,但也還是“照顧”到這極少一部分消費者的需求,為他們推出國六版本。當然了,此處也不排除北汽制造自己想“榨干”BJ212的殘值。

只不過反觀兩個日系車企就沒有那么“貼心”了,面臨國六大關和雙積分政策,一汽豐田普拉多選擇“避而不戰”,在今年中旬已經正式停產,結束了自己在華17年的銷售生涯。換言之,在陸巡退出中國市場幾年之后,普拉多也退市了,而這也意味著豐田在國內已無硬派越野車,只留下能賺錢的產品。

再看三菱帕杰羅,在第三代車型基礎上小改而來的第四代,從2006年面世至今已經超過13年,三門短軸版車型去年已經停產,并且帕杰羅在日本本土市場也隨之進入停售狀態,五門版本只供給于本土以外的銷售市場。

誠然,一代車型賣十幾年的帕杰羅,在全球市場面對其他越野車時,已經顯得老態龍鐘,況且它在中國市場也沒有布局國六版車型。

而更有趣的是,在今年6月份上市的全新帕杰羅·勁暢車型,全系均為國五排放標準版本。也就是說,在2021年1月1日全國全面實施國六排放標準之前,如果這款新車沒有推出國六版本,那它在中國市場的壽命也就不到半年,真是有點滑稽。?但好消息是,前段時間有國內媒體披露,全新帕杰羅·勁暢已經拿下國六排放的證書,由此看來,新車有望推出國六版本,能夠成功續命。

不過,今天已經來到了2020年最后一個月,留給三菱的時間已經不多了,倘若此次國六排放標準跳票,那么這個日本重工品牌,還是專心“賣空調”吧。

寫在最后

在下筆寫這篇文章之前,我和同事討論過瓦滋旅行者:還限量300輛呢,這“工業垃圾”能賣出去300輛嗎?

然而,我們被打臉了。根據微博大V披露,旅行者目前以15.88萬元的售價平價賣,首批300臺的配額銷售得很快,主銷往北京和廣州兩座一線城市。也就是說,旅行者不但賣得挺好的,而且它的消費群體還是繁華的大都市。

當然,至于旅行者的熱銷狀態會維持多久,這方面誰也說不準,但有一點可以肯定的是,如今的汽車市場重度缺少“有趣的車”,尤其是中國市場,除了奢侈品牌之外,其他車企都忙著掙錢、電動化。因此造成了一個“死循環”,沒有企業造好玩的車,也就沒有人玩好玩的車了。

而當下仍有人為旅行者和BJ212一系列老骨頭買單,或許是因為買不起上百萬的越野房車,“只能”買輛越野面包車過過癮;買不起幾十萬的JEEP牧馬人,“只好”將目光轉移到BJ?212這種硬核越野車身上。

所以,如果靠海外品牌來滿足我們想要的“有趣”,這樣顯然不太現實。但好在我們看到了自主品牌向好的趨勢,自主第一款性能車領克03+、第一款高端皮卡長城炮,和第一款豪華越野車WEY坦克300等車型應運而生。

它們的誕生能夠體現出了這一點:中國人的玩具,由中國品牌來造,親民又靠譜。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

奧伊米亞康的位置在哪里?

奧伊米亞康位于東西伯利亞的薩哈共和國。

首都雅庫茨克以東800千米處,面積422km²,因迪吉爾卡河上游,為北半球寒極之一。奧伊米亞康是世界上最寒冷的永久居住地之一,有500名村民常年生活在這里。2018年1月中旬,奧伊米亞康村測得-67℃的極寒天氣,幾乎追平1933年2月測到的-67.7℃記錄。

奧伊米亞康是俄羅斯西伯利亞東北部一個盆地,海拔約741米。在北極圈以南350公里,屬俄羅斯的薩哈共和國管轄。奧伊米亞康位于西伯利亞因迪吉爾卡河上游同名盆地中央,東、南、西三面較高,僅北面地勢較低,造成其氣候極度嚴寒,和上揚斯克并稱為北半球的寒極。

奧伊米亞康的環境特征:

奧伊米亞康位于東西伯利亞,大陸性氣候特別顯著,年溫差和晝夜溫差極大。冬季漫長而嚴寒,最冷的1月平均氣溫接近-50℃。夏季短促涼爽,7月平均溫度為14℃,年平均氣溫為-16℃左右。是北半球冬季最寒冷的地方之一(僅次于南極,比北極更寒冷)和世界上年溫差最大的地方,屬于極端嚴酷的亞寒帶大陸性氣候。

在極寒的環境,發動汽車是最困難的事情。外國車是無法啟動的,只有俄羅斯產的烏拉爾越野車和烏里揚諾夫斯克吉普車在噴燈火焰加熱下能夠發動。在車輛啟動后行駛的最初幾公里內,一定要小心得沿直線駕駛,否則輪胎很可能會在轉彎時脫離車軸而飛出去。

以上內容參考:百度百科—奧伊米亞康

上揚斯克和奧伊米亞康有什么特點?

一譯“維爾霍揚斯克”。俄羅斯雅庫特自治共和國上揚斯克盆地的村鎮。在西伯利亞東北部亞納河畔,東南距雅庫茨克約900公里。地處北極圈以北。居民約2,000。建于1638年,帝俄時代為犯人流放地。河港。11月末至次年2月末,晝夜平均氣溫低于-40℃,絕對最低溫曾達-71℃,為北半球寒極之一。也是世界上年溫差最大的地區(107.7℃)。有錫和金的開采工業。俄羅斯雅庫特自治共和國城市。位于亞納河畔。人口大約2500人。1638年建要塞,現為小型采錫和采金中心。地處北極圈內,以冬季異常寒冷而聞名,1月平均氣溫-46.8℃,最低氣溫-68℃。

俄羅斯的奧伊米亞康以前是中國的嗎?

古代是,但那里比較冷,古代朝廷沒去開發,后來就被俄羅斯開發了

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